깨끗한 배송을 위한 플라잉 보트 및 기타 기술

Artemis Technologies는 포일링 기술과 전력을 결합했습니다.

벨파스트의 개척자는 물 위를 조용하고 매끄럽게 활공하며 뒤편에 거의 흔적을 남기지 않습니다.

Artemis Technologies의 프로그램 책임자인 Katrina Thompson은 "거대한 파도와 바람 속에서도 우리는 파도 위를 나는 것의 이점을 볼 수 있습니다."라고 말합니다.

Artemis Technologies에서 개발한 Pioneer는 시장에 출시된 세계 최초의 전기 포일 작업선입니다.

보트 아래에 있는 날개 모양의 구조인 포일은 선체를 물 밖으로 들어 올려 항력을 크게 줄입니다.

아르테미스에 따르면 전기 모터와 결합하면 연료 비용을 90%까지 절감하고 배기가스 배출이 없는 선박을 갖게 됩니다.

Thompson 박사는 "이것은 혁신적인 기술입니다."라고 말합니다.

Thompson 박사는 번잡한 중공업 지역인 Belfast의 Sailortown에서 자랐습니다. 그녀는 부모님이 보트에서 일하는 동안 어린 시절을 부두에서 놀며 보냈습니다.

그녀는 롤스로이스(Rolls-Royce)와 봄바디어(Bombardier)의 항공기를 설계하는 항공 엔지니어가 되기 위해 벨파스트를 떠났습니다. 그런 다음 그녀는 자신의 전문 지식을 가지고 뿌리로 돌아갔습니다.

Katrina Thompson은 Rolls-Royce 및 Bombardier의 항공기를 설계하는 항공 엔지니어였습니다.

"아버지는 그것을 이해할 수 없었습니다."라고 Thompson 박사는 말합니다. "그런 다음 나는 그에게 배 밑바닥을 보여줬습니다. 그는 '글쎄요, 날개입니다'라고 말했습니다."

Artemis는 모터스포츠 전문가, 항공 엔지니어, 비행 제어 및 물리 모델링 전문가, 해군 건축가를 한자리에 모았습니다.

Pioneer의 크기는 11.5m이며 해상 ​​풍력 발전소에서 승무원을 수송하기에 적합하다고 Thompson 박사는 말합니다.

"그들은 바람을 거슬러 농장으로 나가 승무원이 하선하는 동안 거기에 머물러야 합니다. 힘이 많이 드는 기동입니다."

해상 교통으로 인한 후류는 해안 황폐화, 해안 침식 및 서식지 손실을 유발합니다. Artemis는 후류가 없기 때문에 다른 선박보다 더 빠른 속도로 항구 근처에서 운항할 수 있으며 여행 시간도 크게 단축될 것입니다.

Thompson 박사는 "우리는 전통적으로 신기술 채택이 느린 산업에서 일하고 있습니다."라고 말합니다. "지금 시작하면 탈탄소화를 향한 순조로운 여정을 시작할 수 있습니다."

해운 업계는 CO2 배출량을 50%까지 줄일 계획을 가지고 있습니다.

세계 무역의 약 90%는 바다를 통해 운송됩니다. 국제 해양 부문은 전 세계 배출량의 거의 3%를 차지합니다. 국가로 치면 세계에서 여섯 번째로 배출량이 많은 나라가 될 것입니다.

2018년 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 배출량을 2008년 대비 50% 감축한다는 목표를 세웠다.

그렇다면 해운업계는 그 행위를 청산할 수 있을까?

짧은 거리에서 보트는 배터리로 구동될 수 있지만 국제 운송의 경우 친환경 수소 기반 연료가 업계의 탈탄소화에 중심적인 역할을 할 것으로 예상됩니다.

그러나 수소로 전환하려면 연료 공급 인프라를 변경해야 합니다. 저장 및 비용은 중요한 과제일 뿐만 아니라 수소로 운행할 수 있도록 선박 자체를 적응시키는 것입니다.

이 문제를 해결하기 위해 일부 연구자들은 급진적인 기술을 연구하고 있습니다.

케임브리지 대학의 연구원들은 부동 연료 생산을 실험하고 있습니다.

캠브리지 대학의 전문가들은 인공 광합성에 의해 생성된 합성 가스가 화석 연료와 깨끗한 수소 사이의 격차를 해소할 수 있다고 말합니다.

"수소와 일산화탄소의 혼합물인 합성 가스는 휘발유와 같은 기존 연료 생산에서 중요한 산업 중간체입니다."라고 캠브리지 대학의 연구원인 Virgil Andrei 박사는 말합니다. "합성 가스를 지속 가능하게 생산할 수 있다면 화석 자원이 필요하지 않을 것입니다."

탄식의 다리 아래 세인트 존스 칼리지(St John's College)를 지나 캠 강 아래로 펀트가 떠내려가는 동안 관광객들이 수다를 떨고 있습니다. 햇빛은 수면에 반짝이고 표면은 가을 단풍의 금색과 빨간색으로 얼룩덜룩합니다.

한 잎이 제자리에서 보이지 않습니다. Andrei 박사는 배고픈 오리에게서 그것을 보호합니다.

"그것은 그것을 먹지 않을 것입니다. "라고 그는 확신합니다.

플라스틱 덮개는 동물이 이 특이한 잎을 먹지 못하도록 충분히 튼튼해야 한다고 그는 말합니다.

"실제로 물 표면을 약 50%까지 덮는 것은 야생 동물에 영향을 미치지 않으며 관개 수로에서 물 증발을 방지하는 것과 같은 이점을 제공할 수도 있습니다."라고 Andrei 박사는 덧붙입니다.

잎"에는 햇빛을 수확하는 두 개의 광 흡수체가 있습니다.

케임브리지 대학의 Andrei 박사와 그의 팀은 햇빛과 물에서 깨끗한 연료를 생성하는 인공 잎을 개발했으며 결국 바다에서 대규모로 작동할 수 있게 되었습니다.

잎에는 햇빛을 모으는 두 종류의 광 흡수체가 있습니다. 스펙트럼의 파란색 끝에서 나오는 빛을 사용하여 물에서 산소를 생성합니다. 다른 하나는 스펙트럼의 적색 끝에서 나오는 빛을 사용하여 이산화탄소와 양성자를 합성 가스 또는 수소로 변환합니다.

초박형의 유연한 장치는 저렴하고 자율적이며 유동적이라고 Andrei 박사는 말합니다. 이는 육지에서 공간을 차지하지 않고도 휘발유에 대한 지속 가능한 대안을 생성하는 데 사용될 수 있음을 의미합니다.

"해안선, 호수, 섬 근처 등 외딴 지역에서 분산된 연료 생산을 할 수 있습니다. 우리는 선박용 연료 보급소를 가질 수 있습니다."

깨끗한 연료가 물에서 생성된 것은 이번이 처음이며, 규모가 커지면 오염된 수로, 항구 또는 바다에서 인공 잎을 사용할 수 있으며 화석 연료에 대한 글로벌 해운 산업의 의존도를 줄일 수 있습니다.

그 기술이 배치되려면 아직 멀었지만, 다른 기술은 수세기 동안 사용되어 온 화물 운송 방법을 되살리고 있습니다.

Sailcargo는 코스타리카의 조선소에서 새로운 선박을 건조하고 있습니다.

Julia Milmore는 2014년 코스타리카 맹그로브 숲에서 설립된 Sailcargo의 CEO입니다.

주력함인 Ceiba는 중미 국가의 조선소에서 건조되고 있습니다. 2024년 출항 예정이다.

45m 길이의 이 배는 3개의 돛대가 있어 항해계의 스쿠너와도 같습니다.

250톤의 화물을 운반할 수 있으며, 이는 대략 9개의 표준 선적 컨테이너와 맞먹습니다.

"일단 건조되면 그녀는 세계에서 가장 큰 청정 화물선이 될 것입니다."라고 Ms Milmore는 말합니다.

"승무원들은 망치를 치거나 밧줄을 당길 때마다 훨씬 더 큰 임무에 기여하고 있다는 것을 알고 있습니다. 배 자체보다 더 큽니다."

Julia Milmore는 소형 선박이 혼잡한 항구를 피할 수 있다고 말합니다.

또 다른 개조된 선박인 Vega Gamley는 수십 년 동안 배를 소유해 온 스웨덴 가족에게서 구입하여 아메리카 대륙 사이에서 공정 무역 유기농 커피를 운송할 준비가 되었습니다.

베가는 콜롬비아 산타마르타와 미국 뉴저지 사이를 연간 최대 8회 운행할 예정이다. 각 항해는 16일이 걸리며 항구에서 추가로 6일이 소요됩니다.

Vega Gamley는 아메리카 대륙 사이에서 공정 무역 커피를 운송할 준비가 되었습니다.

"우리는 화석 연료 운송의 속도와 경쟁할 수 없지만, 전 세계 항구 밖에서 몇 주 동안 대기하는 시간을 보려면 활동 중인 선박의 지도를 한 번만 보면 됩니다."라고 Ms Milmore는 말합니다.

그녀의 범선은 현대식 컨테이너선 화물의 아주 작은 부분만을 운반할 수 있습니다. 그 중 일부는 20,000개 이상의 컨테이너를 운반할 수 있습니다.

그러나 Ms Milmore는 그녀의 작은 보트가 해운 산업을 괴롭히는 병목 현상을 피할 수 있다고 말합니다.

"소비주의는 인프라를 넘어 성장했습니다. 우리 선박은 유연한 하역 작업 덕분에 이를 우회할 수 있습니다. 우리는 우리 환경을 실망시킨 시장에서 우리 자신을 분리하고 있습니다."