비행기의 비행운을 구성하는 것은 무엇입니까?

이 희미한 인공 구름은 한 세기 동안 인간을 매료시켜 왔지만 실제로는 무엇입니까?  1915년, 세계 최초의 통제된 동력 비행이 있은 지 약 12년 후 , 오스트리아의 물리학자 로버트 에텐라이히(Robert Ettenreich)는 남부 티롤(Southern Tirol)의 하늘을 가로지르는 항공기를 지켜보고 있었는데, 그 뒤에 길고 희미한 구름이 뒤따르는 것을 발견했습니다.

에텐라이히(Ettenreich )는 1919년 논문에서 본 것을 "항공기의 배기 가스에서 발생한 적운 줄무늬의 응결"이라고 설명하면서 "오랫동안" 볼 수 있었다고 말했습니다.

항공기는 비행운의 형성에 도움이 되는 높이에 도달하기 시작했습니다. 다른 사람들은 또한 항공기 뒤에서 구름이 뒤따르는 것을 알아차리기 시작했습니다 . 1918년 미 육군 의무대의 시적으로 기울어진 대위는 그것들을 "여러 개의 이상하고 놀라운 구름 - 길고 우아하고 고리가 있는 흰색 리본"으로 묘사했습니다. "[N] 나는 파란 하늘에 흰색 글씨를 쓰는 비행기를 본 적이 없습니다."라고 그는 덧붙였습니다.

제2차 세계 대전 동안 군대는 항공기의 시야를 피하기 위해 비행운을 피하려고 했습니다 – 울리히 슈만

이 젊은 항공 산업이 성숙하고 우리 하늘에서 폭발적으로 성장함에 따라 비행운은 점점 더 흔한 광경이 되었습니다. 그들의 눈길을 사로잡는 존재는 켐트레일 음모 이론에 대한 놀랍도록 일반적인 믿음을 포함하여 많은 사람들의 관심을 끌었습니다 . 그러나 실제로 과학자들이 우려하는 것은 기후에 미치는 영향 입니다. 그렇다면 그것들은 실제로 무엇이며 우리는 그들에게 더 많은 관심을 기울여야 할까요?

Contrails는 2차 세계 대전 중 항공기를 볼 수 있게 했기 때문에 처음으로 문제로 간주되었습니다(Credit: Alamy)

독일 항공우주센터(DLR)의 대기물리학 교수인 울리히 슈만은 20세기 초의 초기 관측 이후, 이러한 평면을 따라가는 구름의 정확한 원인은 수십 년 동안 논쟁의 주제로 남아 있었다고 말했습니다. 초기 이론 은 비행기 엔진의 진동이나 전하의 영향이라고 제안했습니다. 일각에서는 과포화수증기에 의한 것이 아닌가 하는 생각도 하고 있지만, 수증기가 너무 적게 나온다고 생각되어 기각되었다 .

비행운의 원인을 알아내는 것은 2차 세계 대전이 일어나기 전까지는 비행운이 문제로 처음 인식될 때까지 그다지 문제가 되지 않았습니다. " 비행기를 보이게 하고 비행하는 항공기의 흔적을 볼 수 있습니다."라고 Schumann은 말합니다. "그래서 제2차 세계 대전 중에 군대는 항공기의 시야를 피하기 위해 비행운을 피하려고 했습니다."

그것들이 어떻게 형성되었는지에 대한 최초의 정확한 설명은 1940년대 와 50 년대 초에 파생 되었지만 현재 슈미트-애플만 기준 으로 알려진 기준 은 주변 압력, 습도 및 비행기에서 방출되는 물과 열의 비율에 따라 달라지는 임계값 조건을 보여줍니다. .

 

간단히 말해서, 비행운("응축 흔적"의 축약형)은 항공기의 후류로 형성된 선 모양의 얼음 입자 구름입니다. 길이는 100m(330피트)에서 수 킬로미터에 이르기까지 다양합니다.

그것들이 형성되기 위해서는 세 가지가 필요합니다: 수증기, 차가운 공기, 그리고 수증기가 응결할 수 있는 입자. 수증기는 연료의 수소가 공기 중의 산소와 반응할 때 비행기에서 생성됩니다. 추운 조건 (일반적으로 약 40C (104F) 미만)에서는 일반적으로 항공기 엔진에서도 방출되는 그을음 입자에서 물방울의 안개로 응결되어 얼음 입자를 형성할 수 있습니다. 이 과정은 추운 겨울날 얼어붙은 숨결과 대체로 비슷하다고 Schumann은 말합니다.

모든 항공기가 비행운을 생성하는 것은 아닙니다 . 비행 중 약 18%에서 발생하는 것으로 추정됩니다 . 공기는 물이 얼 수 있을 만큼 충분히 시원해야 하므로 일반적 으로 특정 고도(일반적으로 20,000피트(6km)) 이상 에서만 나타납니다 .

더 적은 수의 비행이 가장 지속적인 비행운을 생성합니다 . 구름이 없는 맑은 공기에서는 건조한 주변 공기가 얼음 입자를 승화(고체에서 기체로 이동)하기 때문에 비행운이 빠르게 사라집니다. 그러나 대기가 습하면 얼음 입자가 승화되지 않고 비행운이 훨씬 더 오래 머무를 수 있습니다.

2016년 여론 조사에 따르면 미국인의 10%는 켐트레일의 음모가 "완전히 사실"이라고 생각하고 20-30%는 "다소" 사실이라고 생각합니다.

영국에 기반을 둔 항공 환경 연맹(AEF)의 팀 존슨 이사는 " 운반운은 주변 공기가 건조하면 몇 분 밖에 지속되지 않을 수 있지만 습한 경우 지속되어 권운 구름 을 증가시키기 위해 퍼질 수 있습니다"라고 말했습니다. 비영리.

이것은 비행운과 증가된 구름이 지구에서 복사되는 열을 가두어 지구에 순 온난화 효과를 일으키기 때문에 중요하다고 그는 덧붙입니다. 이 온난화는 항공기의 다른 주요 기후 영향에 추가됩니다. CO2 는 배기관에서 엄청난 양으로 분출되어 전 세계 CO2 배출량의 약 2.5%를 차지합니다.

그러나 비행운의 기후 영향은 이러한 CO2 배출보다 훨씬 더 복잡합니다.

연구에 따르면 비행기 고도에 대한 상대적으로 작은 조정이 비행운의 온난화 효과를 크게 줄일 수 있음을 보여줍니다(Credit: Getty Images)

1960년대에 비행운이 지구를 냉각시키는 효과가 있을 수 있다는 논문이 처음 나오기 시작했다고 Schumann은 말합니다. 이것은 비행운에서 유도된 흐림의 백색도 가 얼음 결정으로 만들어진 자연 권운 과 유사한 방식으로 낮 동안 지구 표면에서 다시 태양광을 반사하기 때문에 발생합니다 .

그러나 과학자들은 곧 비행운이 적외선을 포착하는 "온실" 효과를 통해 지구에 온난화 효과를 줄 수 있다는 것을 깨달았습니다. "그들은 지구 표면에서 방출되는 열을 포착하고 그 일부를 다시 표면으로 방출합니다."라고 Schumann은 말합니다. 구름이 낀 하늘이 더 따뜻한 밤을 만드는 것과 비슷합니다. 비행운 이 지상의 날씨 변화를 일으킬 만큼 크지는 않지만 위의 구름이 나가는 열의 일부를 흡수하고 있습니다 .

정확한 조건에 따라 이러한 반대 효과 중 하나 이상이 승리할 수 있습니다. 예를 들어, 눈 덮인 풍경 위에 형성되는 비행운은 표면이 이미 하얗고 반사되어 있기 때문에 반사되는 태양광으로 인한 추가 냉각으로 이어지지 않습니다. 또한 비행운은 반사될 태양광이 도착하지 않기 때문에 밤에 더 따뜻해 지기 때문에 온난화 효과만 작용합니다.

비행운이 형성되는 정확한 대기 조건을 이해하는 어려움과 하늘을 가로질러 퍼진 후 자연 권운과 구별 하는 까다로움과 함께 이 모든 것이 비행운이 기후에 미치는 영향에 대한 명확한 수치를 설정하는 것을 복잡하게 만듭니다.

과학자들은 아무런 조치도 취하지 않을 경우 2050년까지 비행운 구름의 열 포획 효과가 3배가 될 수 있다고 경고했습니다.

그러나 현재 이해는 "전 세계의 모든 국가에서 평균적으로 1년 이상 동안 비행운이 따뜻해진다"고 Schumann은 말합니다. 2020년 에 출판된 비행운의 기후 영향에 관한 최신 주요 논문은 비행운 이 지배하는 항공의 비 CO2 영향으로 인해 CO2 배출의 "복사 강제력"이 3배 증가한다고 추정했습니다.

비행운과 CO2의 온난화 효과가 매우 다른 시간에 발생하기 때문에 어떤 면에서는 비교하기가 까다롭습니다. "비행운은 CO2보다 훨씬 더 강력한 강제력 효과가 있습니다. 그러나 비행운은 수명이 짧고 1시간 정도 지나면 사라집니다. CO2는 매우 오래 살지만 100년 동안 살 수 있습니다."라고 Schumann은 말합니다.

그러나 과학자들은 아무런 조치도 취하지 않을 경우 2050년까지 비행운 구름의 열 포획 효과가 3배가 될 수 있다고 경고했습니다.

좋은 소식은 이것이 실제로 상당히 간단한 문제일 수 있다는 것입니다. 연구원들은 비행의 2.2%만이 이러한 강제력의 80%를 기여하며, 적은 연료 비용으로 이러한 비행의 고도를 비교적 작게 조정 하면 비행운의 온난화 효과를 크게 줄일 수 있음을 보여주었습니다. 비행 중에 방출되는 그을음 입자의 양을 줄임으로써 비행체 형성을 줄일 수도 있다고 연구에서는 밝혔습니다. 이러한 입자는 얼음 결정이 형성되는 핵을 제공하기 때문입니다.

지속적인 비행운이 형성될 수 있는 매우 습한 공기를 통한 비행을 피하는 것이 이 지역의 위, 아래 또는 주변을 비행함으로써 여기에서 가장 중요한 조치라고 Schumann은 말합니다. 그러나 이를 용이하게 하려면 더 나은 날씨 예측이 필요하다고 그는 말합니다. "오늘날 우리가 가지고 있는 일기 예보는 그 목적을 위해 충분히 정확하지 않습니다."

작년 네이처 저널에 보낸 한 편지에서 두 연구원 은 비행 고도를 조정하여 비행운 형성을 최소화 하는 것이 가장 비용 효율적인 기후 조치 중 하나가 될 수 있다고 주장했습니다. 그들은 가장 피해를 주는 비행운을 예방하는 데 연간 10억 달러(85만 파운드)의 비용이 들 것이며 이 금액의 1,000배 이상의 가치가 있다고 계산했습니다. "비슷하게 성공 가능성이 높은 유사한 기후 투자가 없다는 것을 알고 있습니다."라고 그들은 적었습니다.

그러나 정부는 비행운으로 인한 기후 문제를 인식하고 있지만 현재까지 정책 조치는 거의 없다고 Johnson은 말합니다. "산업, 국가 및 UN에서 해당 부문에 대해 설정한 기후 목표는 모두 CO2 배출량과 관련이 있습니다. 과학적 불확실성과 적절한 지표에 대한 논쟁은 종종 행동보다 연구에 더 집중하는 이유로 인용됩니다."

영국에서 정부의 기후 변화 고문은 비행운과 같은 non-CO2 영향에 더 집중해야 한다고 말했습니다 . 현재 이러한 영향을 고려하는 것은 특히 수소와 같은 미래 기술이 부문의 배출량을 줄일 수 있는 방법을 고려하는 데 필수적이라고 Johnson은 말합니다.

모든 항공기가 비행운을 생산하는 것은 아닙니다. 비행 중 약 18%에서 발생하는 것으로 추정됩니다(제공: Alamy)

합병증에도 불구하고 비행운의 온난화 및 냉각 영향은 잘 알려진 과학입니다. 그러나 하늘에서 우리 위를 맴도는 이러한 희미한 선은 또한 과학에 의해 뒷받침되지 않는 이론에 영감을 주었습니다. 즉, 수만 대의 상업용 항공기가 대기 중으로 사악하게 뿌린 독성 화학 물질의 흔적입니다.

"켐트레일의 음모를 믿는 사람들은 비행운이 악의적인 목적을 위해 고의적으로 뿌려졌다고 믿는다"고 작년에 공동 저자인 조지아 공과대학의 소셜 컴퓨팅 연구원인 Amy Bruckman은 말합니다. 음모 가 믿게 되었다. "그들은 그 목적이 무엇인지에 대해 서로 다른 의견을 가지고 있습니다. 어떤 사람들은 그것이 인구 조절 또는 마인드 컨트롤이라고 믿습니다. [...] 많은 사람들은 자신의 건강 문제가 스프레이로 인해 발생한다고 믿습니다."

켐트레일의 음모는 놀랍도록 널리 퍼진 믿음입니다. 2016년 여론 조사에 따르면 미국인의 10%는 켐트레일의 음모가 "완전히 사실" 이라고 생각하고 20-30%는 "다소" 사실이라고 생각합니다. 믿음은 정당에 따라 나뉘지 않았으며 다른 음모 이론 과 달리 켐트레일은 남성과 여성 모두가 동등하게 믿는 것으로 보인다고 Bruckman은 말합니다.

켐트레일 신자에게 자신의 연구를 인용한 슈만의 동료 중 한 명은 슈만이 존재하지 않는 "발명된 과학자"라는 말을 즉시 들었습니다.

Chemtrails 는 사실 확인 웹사이트 Full Fact가 정기적으로 켐트레일로 추정되는 사진 및 기타 주장을 폭로 하는 영국의 소셜 미디어에서 올 여름 여러 번 유행했습니다 .

믿음은 종종 정부나 기업이 은밀한 대규모 기상 수정을 시행하고 있다는 우려와 연결됩니다. 2008년에서 2017년 사이에 지구 공학에 대한 영어 소셜 미디어 게시물의 약 61%가 켐트레일 음모와 연결되었습니다. 태양 지구 공학 옹호자들은 켐트레일의 음모가 너무 커서 태양 지구 공학에 대한 실제 대중의 심의를 방해한다고 불평했습니다.

켐트레일 음모론은 1990년대에 시작되었지만 2000년대 초반 인터넷을 통해 확산되면서 널리 퍼졌습니다. "2001년 갑자기 많은 사람들이 켐트레일에 대해 이야기했는데 갑자기 나타났습니다."라고 Schumann은 말합니다. 그는 켐트레일의 음모가 "완전히 비논리적"이라고 지적합니다. 그의 연구소 는 항공기 뒤의 배기가스를 측정하고 인공 화학종을 발견하지 못했습니다. "등유의 연소에서 쉽게 이해할 수 있는 모든 것입니다. 켐트레일이 존재한다는 증거는 전혀 없습니다."

그러나 이 증거는 음모 이론가들에 의해 정기적으로 기각됩니다. 켐트레일 신자에게 자신의 연구를 인용한 슈만의 동료 한 명은 슈만이 존재하지 않는 "발명된 과학자"라는 말을 즉시 들었다고 그는 말합니다.

왜 사람들은 100년 넘게 이 가느다란 인공 선이 하늘에 미치는 영향에 대해 숙고해 왔는지 이해하는 것이 어렵지 않습니다. 그러나 지금 진정한 필요는 기후 영향을 더 잘 이해하고 조치를 취하는 데 초점을 맞추는 것입니다.