구글, 비행으로 인한 배기가스 '에어브러시' 제거

Google이 항공편이 기후에 미치는 영향을 계산하는 방식이 바뀌었다고 밝혔습니다.

이제 비행은 이전보다 환경에 미치는 영향이 훨씬 적은 것으로 보입니다.

세계 최대의 검색 엔진이 온라인 탄소 비행 계산기에서 지구 온난화의 주요 동인을 가져왔기 때문입니다.

그린피스의 수석 과학자인 더그 파(Doug Parr) 박사는 "구글은 페이지에서 항공 산업이 기후에 미치는 영향의 상당 부분을 에어브러시했다"고 말했다.

Google은 온라인 검색 10건 중 9건을 호스팅하므로 사람들의 여행 결정에 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다.

회사는 "업계 파트너"와 협의한 후 변경했다고 밝혔습니다.

회사의 "Google Flights" 검색 도구에 포함된 탄소 계산기에 영향을 줍니다.

Google에서 항공편을 찾으려고 한 적이 있다면 Google Flights를 발견했을 것입니다.

검색 결과 상단에 나타나며 웹에서 항공편 및 요금을 검색할 수 있습니다.

또한 여행에서 발생하는 배출량을 계산할 수도 있습니다.

Google은 이 기능이 "더 지속 가능한 여행 선택을 하는 데 도움이 되도록" 설계되었다고 말합니다.

그러나 7월에 Google은 CO2를 제외한 비행의 모든 지구 온난화 영향을 제외하기로 결정했습니다.

일부 전문가들은 Google의 계산이 이제 비행 기후에 미치는 실제 영향의 절반 이상을 차지한다고 말합니다.

항공 여행이 지구 온난화에 미치는 영향에 대한 가장 포괄적인 과학적 평가의 저자인 맨체스터 메트로폴리탄 대학의 David Lee 교수는 "이제는 항공이 기후에 미치는 전 지구적 영향을 상당히 과소평가합니다."라고 말했습니다.

비행은 항공 연료를 태울 때 생성되는 CO2 외에도 다양한 방식으로 기후에 영향을 미칩니다.

여기에는 비행운으로 알려진 대기 높이에 길고 얇은 구름이 생성되어 지구에서 복사되는 열을 가두어 지구에 순 온난화 효과를 초래하는 것이 포함됩니다.

이러한 추가적인 온난화 영향은 항공이 전 세계 CO2 배출량의 약 2%만을 책임지고 있지만 실제로 이 부문은 인간 활동으로 인한 온난화의 약 3.5%를 책임지고 있음을 의미합니다.

그리고 더 커질 수밖에 없는 분야입니다.

국제 에너지 기구(IEA)에 따르면 2000년 이후 탄소 배출량은 50% 증가했으며 산업은 향후 20년 동안 매년 4% 이상 성장할 것으로 예상됩니다.

Google은 GitHub라는 미국 소프트웨어 웹 사이트에 방법론을 게시하여 도구에 대한 계산에 대해 공개합니다.

항공의 영향을 평가하는 방식을 변경하고 있다는 메모를 게시했다는 사실에 주목했습니다.

궁금한 문서입니다.

Google은 "최근 학계 및 업계 파트너와의 논의"에 따라 변경했다고 말하기 시작했습니다.

이러한 요소가 "모델에 포함하는 것이 중요"하다는 점을 인정하고 UN의 기후 과학 기구인 IPCC의 최신 보고서에서 강조한 내용을 인용합니다.

구글은 이 점을 반복하면서 항공의 비이산화탄소 영향이 계산에 포함되어야 한다고 "강하게 믿는다"고 말했다.

그러나 Github에서 Google은 "이러한 요소를 포함하는 방법과 시기에 대한 세부 정보에는 이해 관계자의 더 많은 정보가 필요합니다"라고 말합니다.

이에 대한 이유는 논평 요청에 대한 응답으로 회사가 소비자에게 제공하는 "개별 비행 예상의 정확성"이 회사의 우선 순위이기 때문이라고 Google은 말했습니다.

비행운 및 기타 온난화 영향이 특정 비행에 어떻게 영향을 미치는지 더 잘 이해하기 위해 학계와 협력하고 있다고 말합니다.

영국 정부는 다른 접근 방식을 취하고 있습니다.

회사는 비행에서 발생하는 CO2 배출량에 1.9배를 곱하여 비행의 추가 영향을 반영하도록 권장합니다.

기업에 대한 지침에서 영국의 비즈니스, 에너지 및 산업 전략부는 이 승수의 가치가 "상당한 불확실성의 영향을 받는다"고 경고하지만 "현재로서는 이러한 영향을 고려하는 더 좋은 방법은 없습니다"라고 말합니다.

여행이 환경에 미치는 영향을 줄이기 위한 캠페인을 펼치는 그룹인 Transport and Environment도 이에 동의합니다.

"현재의 과학적 지식은 non-CO2 효과가 항공의 총 기후 영향의 3분의 2를 차지한다고 설명하기에 충분합니다."라고 이 보고서는 말합니다.

"업계는 수십 년 동안 이 문제를 숨겨왔습니다. Google은 유럽 의회가 제안한 대로 각 비행에 대해 고객에게 non-CO2 효과를 보여줘야 합니다."

Google의 변경 사항은 광범위한 영향을 미칠 가능성이 있습니다.

회사의 탄소 계산 방법론은 항공 업계 표준으로 널리 인정받고 있습니다.

월 방문자가 1억 명이 넘는 세계 최대 온라인 여행사 중 하나인 스카이스캐너에서 사용합니다.

부킹닷컴(Booking.com), 익스피디아(Expedia), 트립어드바이저(Tripadvisor), 비자(Visa) 등 다른 주요 온라인 여행사들도 이 서비스를 사용할 의향이 있다고 밝혔다.

구글의 최고 지속 가능성 책임자인 케이트 브란트(Kate Brandt)는 회사가 "전 세계 여행자와 기업이 지속 가능성을 우선시할 수 있도록 하는 도구를 구축하는 것"을 목표로 한다고 말했습니다.

업계 전문가들은 방법론을 바꾸면 오히려 역효과가 날 것이라고 말한다.

영국 기업이 여행의 영향을 줄이는 것을 전문으로 하는 회사인 Thrust Carbon의 설립자인 Kit Brennan은 "수억 톤에 해당하는 CO2에 해당하는 영향이 고객에게 보이지 않게 되었기 때문에 무시될까 걱정됩니다."라고 말합니다. 기후에 있다.

그는 이러한 견해와 모순되는 과학에도 불구하고 소비자들이 기후에 대한 non-CO2 영향이 장기적으로 관련이 없다고 믿게 될까봐 두려워합니다.

이는 인간 활동으로 인한 온난화의 최대 1.5%가 무시되고 그에 따라 배출량을 줄이도록 항공사에 대한 압력이 감소할 것임을 의미합니다.