바이든, 중국 전기차·태양전지에 관세 인상

조 바이든 미국 대통령은 중국산 전기 자동차, 태양광 패널, 철강 및 기타 제품에 대한 관세를 인상했습니다.

백악관은 중국산 전기차에 100% 국경세를 부과하는 조치를 포함한 이번 조치가 불공정한 정책에 대한 대응이자 미국 일자리를 보호하기 위한 것이라고 밝혔습니다.

중국은 인상에 반대하며 보복 조치를 취할 것이라고 밝혔다.

분석가들은 관세가 대체로 상징적이며 힘든 선거 연도에 투표를 강화하기 위한 것이라고 말했습니다.

그들은 바이든 씨를 상대로 백악관에 출마했으며 경쟁자들의 전기차 지원이 미국 자동차 산업을 "죽일" 것이라고 주장한 도널드 트럼프 전 대통령의 수개월간 비판에 따른 것입니다 .

바이든 전 부통령은 화요일 중국이 배터리, 컴퓨터 칩, 기본 의료용품을 포함한 전기 자동차와 기타 핵심 상품에 대해 "불공정하게 시장을 통제"하도록 허용하지 않을 것이라고 다짐했습니다.

그는 "팬데믹이 우리에게 무엇인가를 가르쳐준다면 우리 집에 필수품을 안전하게 공급해야 한다"고 말했다.

백악관은 화요일 발표된 관세로 인해 약 180억 달러 규모의 수입이 발생할 것이라고 밝혔다.

전기차 관세가 25%에서 100%로 인상되고, 태양전지에 대한 부과금도 25%에서 50%로 인상된다.

특정 철강 및 알루미늄 제품에 대한 관세율은 7.5% 이하에서 25%로 3배 이상 인상됩니다.

이에 대해 중국 상무부는 이번 조치가 "양자 협력 분위기에 심각한 영향을 미칠 것"이라며 경제 문제의 정치화를 비판했다.

화요일 백악관의 발표를 앞두고 중국 외교부 대변인은 "중국의 정당한 권익을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것"이라고 말했다.

이번 조치는 미국이 불공정 무역 관행을 이유로 트럼프 대통령 하에서 중국 상품에 부과한 전면적인 국경세를 확대하는 것입니다.

바이든 행정부가 이 조치를 검토하는 동안 정부는 약 1,500개의 댓글을 받았는데, 그 중 대다수는 사업주들로부터 일상적인 미국인들의 가격을 올리고 있다고 주장하고 이를 제거해 줄 것을 요구했습니다.

미국의 지속적인 인플레이션이 그의 지지율에 부담을 주었음에도 불구하고 관세를 그대로 유지하고 이를 새로운 영역으로 확장하기로 한 바이든 씨의 결정은 오랫동안 옹호해온 미국의 두 정당에 대한 무역 관점의 극적인 변화를 보여주는 증거입니다. 글로벌 상거래의 이점.

전직 미국 무역관료이자 현재 아시아소사이어티정책연구소(Asia Society Policy Institute) 부회장인 웬디 커틀러(Wendy Cutler)는 미국인들이 미국 기업과 일자리를 보호하는 대가로 더 높은 가격의 자동차를 기꺼이 받아들일 것이라고 말했다.

"우리는 이전에 태양열, 강철, [알루미늄]을 사용하는 이 영화를 본 적이 있습니다. 자동차와 기타 제품에 있어서 미국은 앞서 나가야 합니다."라고 그녀는 말했습니다.

"모든 것은 절충에 관한 것이며 아마도 단기적으로는 자동차가 더 비싸질 수도 있지만 장기적으로 우리는 여기에서 경쟁력 있는 산업을 갖기를 원합니다."

백악관 관리들은 기자들과의 브리핑에서 국내 정치가 이번 결정에 영향을 미쳤다는 사실을 부인했습니다.

그들은 중국이 서방 기업들이 정보를 훔칠 목적으로 정보를 공유하도록 강요하는 규정과 기업들이 예상 수요를 훨씬 뛰어넘는 제품을 생산할 수 있는 위치에 놓이게 하는 보조금을 포함하여 미국에 해를 끼치는 관행에서 벗어날 기미를 보이지 않았다고 말했습니다.

바이든은 “그들이 시장에 넘쳐나고 있다”고 말했다. "경쟁이 아니라 부정행위입니다."

백악관은 관세가 목표를 겨냥한 것이며 관세가 인플레이션을 촉발할 것으로 기대하지 않는다고 말하면서 그들의 접근 방식은 트럼프 대통령의 접근 방식과 대조됩니다.

한때 자신을 "관세맨"이라고 불렀던 전 대통령은 외국 수입품에 대해 전면적으로 10% 관세를 제안하는 캠페인을 벌였으며, 중국산 제품의 경우 이 관세를 60%까지 높일 수 있습니다.

그는 또한 전기 자동차를 홍보한 바이든 씨를 공격했으며, 이는 11월 주요 선거 격전지가 될 미시간주와 같은 주의 주요 고용주인 미국 자동차 회사를 파괴할 것이라고 주장했습니다.

조세재단(Tax Foundation)의 수석 이코노미스트인 에리카 요크(Erica York)는 두 후보 모두 무역 장벽이 높아지는 "같은 길을 가고" 있으며 "실제로 우리 부문을 더욱 경쟁력있게 만들 정책 전선에서 우리가 할 수 있는 일을 찾기보다는 내부를 바라보고 있다"고 말했습니다. ".

그녀는 행정부가 관세를 전략적으로 홍보하는 것은 "이 행정부에 정치적으로 중요한 부문을 보호하기 위한 완곡한 표현"이라고 말했습니다.

"가장 경제적으로 합리적인 것이 무엇인지, 미국 소비자에게 가장 저렴한 것이 무엇인지보다는 정치 경제 계산에 달려 있습니다."

미국은 이미 중국에서 생산된 전기 자동차에 높은 관세를 부과하고 있으며, 이로 인해 해당 자동차의 판매가 미미해졌습니다.

그러나 미국은 유럽과 다른 나라에서 중국 기업의 매출이 증가하는 것을 경계심 있게 지켜보고 있다.

백악관 관계자는 녹색 기술이 단일 국가에 의해 지배되지 않도록 보장하는 것이 장기적으로 전환을 성공적이고 지속 가능하게 만드는 데 중요하다고 말했습니다.

아르테미스 투자 관리(Artemis Investment Management)의 나타샤 에브테하즈(Natasha Ebtehadj)는 전기 자동차를 겨냥한 움직임이 실질적인 효과를 미미할 가능성이 높지만, 업계에서는 유럽이 비슷한 조치를 취할지 지켜보고 있다고 말했습니다.

새로운 관세 - 한 눈에 보기

• 반도체 - 2025년까지 25%에서 50%로
• 특정 철강 및 알루미늄 제품 - 2024년 7.5%에서 25%로 증가
• 전기 자동차 - 2024년 25%에서 100%로
• 리튬 배터리 및 중요 광물 - 2024년 7.5%에서 25%로 증가
• 태양전지 - 2024년 25%에서 50%로
• 해상 크레인 배송 - 2024년 0%에서 25%로 증가
• 고무 의료 및 수술용 장갑 - 2026년 7.5%에서 25%로 증가

유럽연합(EU)과 영국은 채택이 늦어질 위험에도 불구하고 중국산 전기 자동차 수입을 억제하려는 움직임을 논의하고 있는 다른 곳 중 하나입니다.

그녀는 "투자자들이나 중국 기업들에게는 별로 놀라운 일이 아니다"라며 "특히 두 후보 모두 친중 성향이 아닌 선거를 앞두고 있는 상황에서는 더욱 그렇다"고 말했다.

"미국으로의 수입량이 상대적으로 적다는 점을 고려하면, 다음에 유럽에서 어떤 일이 일어날지 더욱 흥미로울 것입니다."

미국과 중국은 2018년 트럼프 대통령이 중국에서 수입한 상품의 약 2/3에 대해 당시 약 3,600억 달러 규모의 관세를 부과한 이후 무역 전쟁에 갇혔습니다.

이 조치는 중국의 보복을 촉발시켰고, 트럼프 대통령이 일부 관세율을 인하하고 중국이 미국으로부터 구매를 늘리겠다고 약속하면서 2020년 초 데탕트로 끝났습니다.

이러한 약속은 부족했지만 미국 정부에 따르면 관세로 ​​인해 미국 정부에 대한 새로운 국경세로 2000억 달러 이상이 창출되었으며 동시에 세계 무역 패턴의 대대적인 재편이 촉발되었습니다.

그 금액의 대부분은 가구, 신발 및 기타 상품에 대한 높은 가격의 형태로 일상적인 미국인에 의해 지불되었습니다.

그러나 옥스포드 이코노믹스(Oxford Economics)는 연구 노트에서 최신 계획을 "물기보다 더 상징적인 짖음"이라고 설명했습니다.

회사는 비슷한 방식으로 성장에 무게를 두는 동시에 인플레이션을 무시할 수 있는 0.01%포인트만큼 높일 가능성이 높다고 말하며 이 효과를 "반올림 오류"라고 부릅니다.